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南运河航运与区域社会经济变迁研究：1901—1980
侯林
2017-06-01
978-7-5203-0189-3
313千字
大运河 历史 研究 1901-1980
本书基于区域经济学和历史地理学相融合的研究视角，以近代以来南运河航运的发展演变为线索，探讨在新旧交通工具变革中南运河航运的作用和地位。新旧交通工具具有各自的优势与不足，它们之间既有竞争也有合作，沿岸地区运输网络呈现出多样化、多层次的特征。内河漕运停止后，南运河航运并未迅速衰落，它不仅促进了沿岸地区农业、工矿业、手工业、商业的发展，而且还加快了沿岸城镇经济的发展和近代化的步伐。但随着南运河的衰落和区域经济中心的转移，沿岸地区经济日趋衰落。本书全面勾勒了南运河沿岸区域社会经济的兴衰史，可以帮助我们更加全面地认识大运河航运的兴衰，亦有助于我们理解交通在区域经济发展中的重要地位。
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内联外接的商贸经济：岭南港口与腹地、海外交通关系研究
王元林
2012-07-01
978-7-5161-1073-7
540千字
港口 国内贸易贸易 对外贸易 研究 广东省
一 国内外研究现状评述、选题意义和价值以往岭南港口的研究主要集中在：①广州、澳门等港口史：《广州港史》（1985）,《黄埔港史》（1989）,《澳门港史资料汇编（1553—1986）》（1991）等；②近代口岸开放与经济社会资料研究：金应熙等《试论香港经济发展的历史过程》（1985），余绳武等《十九世纪的香港》（1994）,《近代广州口岸经济社会概况——粤海关报告汇集》（1995），邓开颂《粤港澳近代关系史》（1996）,《近代拱北海关报告汇编》（1998），张晓辉《香港与近代中国对外贸易》（2000）等。以往岭南海外交通史的论著，举凡中外交通史的著作都有所涉及。陈高华《宋元时期的海外贸易》（1981）和《海上丝绸之路》（1991）、《中国海外交通史》（1997）；李金明《明代海外贸易》（1990）和《中国古代海外贸易史》（1995）等。而岭南海外交通与贸易史的著作有：梁家彬《广东十三行》（1937），关履权《宋代广州的海外贸易》（1994），徐德志等《广东对外经济贸易史》（1994），蔡鸿生《广州与海洋文明》（1997），黄启臣等《广东海上丝绸之路史》（2003），台湾师大范毅军《对外贸易与韩江流域手工业的变迁》（1981）等。港澳学者成果多以香港史、澳门史为内容加以研究，[日]桑原骘藏、藤田丰八等对古代中国的海外贸易也有研究；[法]路易·德尔米尼《中国与西方：18世纪广州的对外贸易》（1964）对18世纪广州对外贸易有深入研究。以上研究主要从港口史、近代口岸等方面研究岭南港口，而海外交通也多从中外商贸往来探讨中外关系。有关岭南中小港口的研究，以及与中外商贸联系纽带的研究比较缺乏；国内商贸与国外商贸联系比较薄弱；对岭南港口与腹地关系少有问津；国内商贸路线与海上交通线之间的关系研究较少；腹地—港口—海外交通国家之间的关系难以提及；特别是岭南港口从古代商贸港口向近代商贸港口转型过程中，与中国自然经济、世界市场经济的关系研究薄弱。本研究希冀对以上薄弱环节加以补充，把原来割裂的国内商贸网络与国外海上商业网络联系起来加以考察，注重港口在中外商贸交流中职能的变化，注重传统腹地与岭南开放口岸之间互动关系的研究。港口是中外商贸联系的桥梁，历来岭南港口对内外贸易发达，各港口腹地经济的发展与港口息息相关，而广州、澳门、香港等岭南港口是中国古代乃至近现代对外贸易的枢纽，研究中外商贸交流不仅仅停留在中外贸易往来的数量和种类，而应更深入去考察进出口物资的流向和影响，腹地与港口以及海上交通国家之间的关系；古代腹地、海上交通国家的近远与亲疏，分析探讨两者之间与岭南港口间不同的关系；以港兴商，港口如何在中国近代化过程中，辐射和传播到腹地；腹地在近代化过程中，如何与港口之间互动；随着世界贸易市场扩展，英法美等代替东南亚、东亚成为主要贸易的国家，而随着铁路、公路等修筑，腹地进一步扩大，近现代腹地、海外贸易国家都已扩大，这种格局一直持续到现在。其间传统经济与朝贡体制下的对外贸易如何在近代转型中变化，港口如何继续发挥其内联外接的作用，都值得探讨。因此，本书的研究不仅揭示中外商贸的联系与港口的作用，而且论述从封建传统经济向近代经济的转型中，岭南港口如何完成向近代化的过渡。在一定程度上，为今天泛珠江三角洲（9+2）区域联系与广东外贸发展提供参考，因此，选题有一定的学术价值和现实意义。二 相关概念阐释港口—腹地相关理论较为复杂，本书在基本概念的界定上，依据目前学术界的普遍标准，并根据研究内容有所限定。岭南港口，主要指广州港，兼及澳门、香港、潮州、海口、雷州、合浦、钦州、佛山等岭南所有港口。“腹地”一词既是一个地理学上的概念，也是一个经济学上的概念。《辞海》给予了较为全面的解释：“腹地是指与某一城市或港口保持有密切经济联系的内地或背后地。港口或城市腹地的大小，通常受背后地的山脉位置、走向和高度，以及河流的长度、流域面积等条件的影响，并随着铁路、公路、运河的修建，天然河流航运的改善，工农业生产的发展，产销区域的移动所引起的经济联系的改变而改变。”《辞海》，上海辞书出版社1979年版，第3479页。《中国大百科全书·地理卷》的解释是：“位于城市背后，为港口提供出口货物和销售进口商品的内陆地区。”《中国大百科全书》（简明版），中国大百科全书出版社1998年版，第1452页。《不列颠百科全书》解释道，奇肖卡姆在1988年版《商业地理手册》中，将德语hinterl and 解释为“腹地”，指港口或沿海居民点背后的地区。其后“腹地”的范畴不断扩大，“也称‘郊地’（umland），指经济上与附近城镇或城市有密切联系的附属地区，既有乡村，也有城镇，或两者皆有。至20世纪初，一个港口的背后或附属地区通常被称为其腹地。”《不列颠百科全书》（国际中文版）第8卷，中国大百科全书出版社1999年版，第86页。目前国内学术界对“腹地”的划分标准，进行了很多有益的探讨，观点趋于一致。吴松弟将其界定为“位于港口城市背后的港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。在通常情况下，这一范围内的客货经由该港进出在运输上比较经济和便捷”吴松弟主编：《中国百年经济拼图：港口城市及其腹地与中国现代化》，山东画报出版社2006年版，第2页。。王文认为，港口在地理上都有运输能够辐射和覆盖的相对稳定区域，就线路、便利性来看，如果涉及这个区域的贸易货物运输基本由该港直接或间接完成，那么该区域即为“港口经济腹地”。王文：《港口经济腹地及其分析方法探讨》，载《港口经济》2006年第1期，第24页。樊如森在其博士论文《天津港口贸易与腹地外向型经济发展：1860—1937》一文中则将“经济腹地”作了比较全面的界定。樊如森：《天津港口贸易与腹地外向型经济发展：1860—1937》，复旦大学博士论文，2005年，第9页。对腹地类型的划分，主要有以下几种方式：（1）出口腹地和进口腹地。出口腹地指经港口运出货物出产的内地区，进口腹地指到港货物被运往的内地区。出口腹地与进口腹地皆有与之互补的前沿地，位于港口的面海一侧。《不列颠百科全书》（国际中文版）第8卷，中国大百科全书出版社1999年版，第86页。（2）核心腹地、过渡腹地、边缘腹地。核心腹地是指在进出口贸易中对于本中心城市具有决定意义的区域，边缘腹地是指对进出口贸易影响很小的区域，核心腹地与边缘腹地之间称之为过渡腹地。吴松弟主编：《中国百年经济拼图：港口城市及其腹地与中国现代化》，山东画报出版社2006年版，第85页注释部分。（3）单纯腹地和其他条件下的腹地划分（重叠腹地）。直接腹地指一港独有的腹地，该区域内所需水运的货物都经由本港；混合腹地指两个或两个以上的港口共同拥有的腹地，即数港吸引范围相互重叠的部分。按照不同的划分标准，同一港口的腹地划分范围会有较大差异。在实际研究过程中，一个港口的腹地会有很多种类型，并不具有严格的界限。本书在写作过程中依据前人的研究成果，主要研究广州港的出口腹地，即货物经广州港运出最为便捷、路程较近、出口规模较大的地区。简言之，即广州港等岭南港口出口物品的主要货源地。三 研究的主要内容和重点、难点本书主要对岭南港口与腹地，海外交通进行全面的探讨和总结，把三者关系放在中外商贸活动与市场体系中去考察，揭示三者点、面、线之间相互依存的关系，应用历史经济地理学的方法，研究港口与腹地双向经济联系、互动作用及动力机制；研究港口与海外诸国双向交通、经济互动的关系，以岭南港口为联结国际、国内两个扇面的枢纽，全面系统地把握从古代到近代岭南中外商贸网络变化的过程和特征，凸显岭南港口在中外商贸中的作用。研究的主要内容包括：（1）岭南各港口发展的环境与内外交通路线的变迁；（2）历史时期各港口腹地输出的农副产品种类与港口间运输渠道；（3）岭南港口的出口货物与海上交通国家的类型；（4）岭南港口进口物品、消费及运输渠道；（5）历史时期岭南港口地区、腹地与海外交通国家关系演变特征；（6）腹地、港口、外贸与中国传统市场的关系；（7）近代腹地与港口双向交通的特征；（8）近代港口与域外国家、商贸交通的特征；（9）中外经济发展模式对腹地—港口—海外交通的影响；（10）腹地—港口—海外交通的商人网络与架构。观点：（1）中国传统经济体制下的港口—腹地关系主要取决于农副产品的流通路线；（2）朝贡体制下的岭南港口的海外交通（进出口种类、数量等）受政策影响较大，东南亚、东亚为中国主要的贸易地区；（3）古代港口与腹地及海外交通受传统经济与朝贡体制的影响，近代受世界市场影响，海外交通范围扩大，腹地随铁路、公路而扩展延伸更远；（4）近代港口与腹地流通渠道是双向的，即进口工业品经港口向内陆渗透与矿产、农副产品从内陆腹地经港口输出海外；（5）近代港口—腹地形成港口、道路、市镇、商业远销为基本内容的交通与商业体系；（6）澳门、香港的腹地、海外交通与岭南各港口腹地、海外交通有着密切甚或重叠的关系；（7）交通运输工具与港口、内外交通路线、贸易物品有密切的关系。重点：古代到近代岭南各港口腹地、海外交通演变的过程和规律，以及制约三者发展的因素是研究的重点。难点：（1）港口腹地的范围、判断标准；（2）传统农业经济下港口—腹地商品流通与近代世界市场经济下港口—腹地商品流通的模式；（3）古代朝贡贸易体制下的海外交通与近代世界市场体制下的贸易国家商贸交流的性质；（4）香港和澳门腹地、海外交通对岭南各港口的影响。四 研究方法、创新、价值研究方法的突出特色：本书主要利用历史地理学的研究方法，以岭南港口为考察的切入点，研究岭南对内、对外港口在中外商贸交流中的作用；自始至终运用历史比较研究的方法对各港口的不同时期和同一时期的不同港口以及与之相关的对外贸易进行比较研究；尽可能利用经济学、社会学、法学和社会心理学等多学科的视角对海外贸易对岭南社会问题的影响进行一定的分析。在参考今人相关研究成果的基础上，主要利用地方志、岭南人的文集、考古资料、今人有关海上交通的著述以及一定的外文资料，以期补缺拾遗。由于地方志多转引传抄、隐恶扬善，并加入编写者的主观意愿及色彩，因此本人在利用地方志时尽可能地实事求是、前后比较，以期所引资料能相对适当。主要建树及创新：把腹地—港口—海外交通三者联系起来，放在中国古代传统经济与近代世界市场经济背景下，全面考察岭南的国内外贸易发展的历程，避免以往单纯国内贸易或海外贸易、港口史研究的弊端，有利于把握岭南各港口在中外商贸中的地位和作用。主要创新有以下几点：（1）在古代朝贡贸易体制下，把岭南港口与内外的交通联系作了较全面的梳理，克服了以往的研究割裂对内、对外交通的弊端；（2）克服了以往研究只注重广州、澳门、香港等岭南大港口的弊端，在突出大港口的同时，对潮州、雷州、钦州、廉州、合浦、琼州等中小港口也有论及，兼顾粤西、粤东以及海南等港口；（3）对岭南港口所延伸与有交流的腹地第一次作了较全面的论述，厘清了腹地与港口交流的物品、路线、贸易的类型；（4）对丝货、茶叶在传统朝贡体制与近代世界市场格局体制的出口作了较全面的对比，从中发现丝货、茶叶出口变迁的本质原因；（5）对潮州、琼州的华侨商人集团作了一定的分析，对他们从事所谓的“国内”，实质上从事国外贸易作了探讨；（6）对广州等外贸港口的中外文化景观作了一定的阐述，揭示了港口作为中外交流的载体的本质；（7）对丝货、茶叶的成本与十三行的关系作了一定的揭示，使本书的研究更具力度。学术价值和应用价值：本研究不仅揭示中外商贸的联系与港口的作用，而且论述在从封建传统经济向近代经济的转型中，岭南港口如何完成向近代化的过渡。在一定程度上，为今天泛珠江三角洲（9+2）区域联系与广东外贸发展提供参考，因此，选题有一定的学术价值和现实意义。同时，为申报联合国教科文组织的世界文化遗产“海上丝绸之路遗迹（中国境内）”的广州、潮州、澳门、海口、北海等丝路古港作了一定的诠释，有一定的学术价值和应用价值。
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高铁重塑中国经济地理
黄苏萍,朱咏
2016-08-01
978-7-5161-9292-4
306千字
高速铁路 影响 经济 地理 研究中国
以高铁为针大地为衣把区域经济重新缝合。根据最新《中长期铁路网规划》，我国高速铁路2020年将达到3万公里，2025年达到3.8万公里左右，2030年基本实现省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖，高铁真正成为牵引力巨大的“火车头”、转变发展方式的“新杠杆”。同时，国家在提出东部率先发展、中部崛起、西部开发、东北等老工业基地振兴并积极推进全国主体功能区规划的同时，相继出台了近百个区域发展战略规划，这些发展战略已经和正在加速改变中国经济地理版图。本书围绕高铁压缩时空距离、重构产业和城镇化格局、影响人们生产生活方式并重塑中国经济地理格局这一主线，利用政策评估、案例比较、国际经验借鉴等实证研究方法，研究了高铁网络建设对中国区域经济地理格局变化的影响，并探讨了如何打造我国高铁沿线现代服务业集聚带，进一步推动高铁网络与区域经济更高层级上的互动。
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中国高铁出口专利风险研究
冯灵
2018-10-01
978-7-5203-4221-6
130千字
高速铁路 对外投资 专利技术 风险管理 研究 中国
在集成和利用外部技术资源基础上的自主创新，是中国高铁得以迅猛发展的重要因素。中国高铁在一定程度上基于技术引进和集成创新的发展背景，使得中国高铁的出口面临专利方面的风险和隐忧。本书基于技术创新理论、风险理论、“反公地悲剧”理论和专利信息分析理论及方法，结合定性和定量研究，对中国高铁企业在高速列车出口中，可能面临的专利风险的来源及其影响进行分析，进而针对风险来源提出风险应对措施。